广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧恶劣环境下，搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油续航等一系列测试，经由广州南沙公证处公证，以常规环境下中汽研专业车手测得的成绩为标准进行对比，能够做到近似甚至更优，成功挑战恶劣环境下的动力、加速、能效零衰减，展现了第四代i-MMD不止于续航，更无惧海拔、无惧场景的强悍实力，再次实证“以电为主”技术路线的优越性。
电驱混动鼻祖Honda所开创的i-MMD技术历经四代进化，全球圈粉近600万。作为国内电驱混动的先行者，广汽本田始终致力于将本田全球同步的先进技术带给更多用户。目前，广汽本田锐·混动联盟产品矩阵已全面覆盖轿车、SUV、MPV领域，提供皓影e:HEV、型格e:HEV、ZR-V致在e:HEV、凌派e:HEV、奥德赛e:HEV共5款HEV车型与“插电混动旗舰双子星”雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV 2款PHEV车型，充分满足更多元开云·kaiyun体育群体的需求，为用户创造兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的用车体验。
“电驱混动”不高反！恶劣环境，动力全程0衰减
相较于平原地区，高海拔低压、低氧环境对于车辆的动力性能与三电系统都是巨大的考验。本次锐·混动联盟挑战赛，在高原测试场地中，分别开展了0-100km/h加速赛与0-400m加速赛，全面测试恶劣环境下，车辆的前段、中后段动力加速性能，雅阁e:PHEV与型格e:HEV作为代表车辆参与了测试。在0-100 km/h加速赛中，雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别跑出了7.59秒、7.61秒的好成绩，相较于平原地区的实测标准成绩，做到了动力几乎无衰减；0-400m加速赛中，雅阁e:PHEV与型格e:HEV分别达成15.65秒、16.04秒的成绩，展现了依然强悍的中后段加速实力，再次印证了第四代i-MMD技术无惧海拔的强悍实力。
锐·混动联盟产品之所以能够做到无惧高反，主要得益于第四代i-MMD系统“以电为主”的技术路线，有效减轻了低压低氧环境对于动力的影响。同时，第四代i-MMD混动系统采用更高能量密度三元锂电池，具有轻量化、高性能优势。在起步及中低速巡航时，采用EV 模式，提供推背极强的加速感。需要强力加速时，发动机与电机同时作用，带来酣畅淋漓的加速体验。高速巡航时，系统自动切换为发动机直驱模式，并可通过驱动电机辅助加速，确保动力输出始终强悍有力。
此外，第四代i-MMD混动系统在升压技术的基础上更进一步，优化了传动齿轮结构，便于系统根据驱动模式自由选择最佳传动比，有效提升了最高时速和持续加速性能。高海拔环境下，还能够通过温度传感器和氧传感器，及时调整控制�？榻薪槿耄┐蠼浚佣跚岬脱�、低氧环境对于发动机燃烧效率的影响。
“电驱为主”更省油！型格e:HEV百公里油耗低至2.3 L
作为锐·混动联盟极限挑战赛的保留项目，本次“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”开展了5L油续航挑战，在高海拔真实道路，开展更加贴近真实用车环境的续航挑战。雅阁e:PHEV、型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV分别达成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成绩，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L，相较于平原地区的测试成绩，基本实现了续航里程不打折，即使油表灯亮，依然无需焦虑，再次实证i-MMD混动技术无惧场景“更快、更省、更远”的技术优势。
高海拔低压环境下，对于动力系统的能效和能耗管理水平无疑是更强的挑战。能效方面，第四代i-MMD混动系统进一步优化了发动机，全新2.0L直喷阿特金森发动机实现了41%的热效率，由气道喷射更改为缸内直喷，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%，实现了更强的燃油经济性。同时，对于发动机与电动机结构进行了优化升级，使其更加轻量化，进一步改善车辆的整体能耗水平。
能耗管理方面，在更智能的E-CVT和混动模式下，能够通过高精度传感器网络快速识别并适应驾驶条件的变化，始终保持“快、省、稳”。在全新PCU动力单元的协助下，能够自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝顺畅切换，有效避免能量浪费。电池的充放电策略更加智能，根据实时监测的驾驶条件和环境变化实时调整，确保电池在最佳状态下运行。同时，还能够通过PEA预测式节能辅助系统，提前优化能量管理策略，例如，通过GPS和高精度地图数据，系统可以预判前方的地形变化，如上坡、下坡和弯道，提前调整动力输出和能量管理策略，以提高燃油经济性和驾驶平稳性。
无惧“高反”，恶劣环境依然如履平地。广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛于高海拔环境下，再次实证电驱混动鼻祖的全能实力，以更高效模式、更强劲性能，为用户创造无惧海拔、无惧路况、更具驾趣的全场景出行更优解！
